“Il sistema dell’alta velocità ferroviaria non può escludere la Calabria dai collegamenti con il resto del Paese e dell’Europa”.

Lo afferma in una nota il presidente del gruppo consiliare di Forza Italia a Palazzo Campanella, Alessandro Nicolò.

“La rete ferroviaria ed il materiale rotabile destinato alla Calabria presentano livelli di vetustà allarmanti – continua Nicolò – e tutto ciò nel silenzio del Governo, della Regione e  del management di Trenitalia e Rfi. Fermare l’Alta velocità a Battipaglia e Bari – dice ancora Nicolò – vuol dire allargare ulteriormente la forbice della crescita e dello sviluppo che separa la Calabria dal resto d’Italia. E’ inaccettabile – prosegue il capogruppo di Forza Italia alla Regione Calabria –   che il Governo continui ad ignorare le grandi potenzialità del porto di Gioia Tauro, a tutt’oggi senza collegamento intermodale, né ferroviario, né autostradale. Nessuna nazione lascerebbe quel grande hub, situato al centro del Mediterraneo isolato e chiuso in se stesso, unico caso al mondo. La debacle del trasporto su rotaia – prosegue Nicolò – è scandita ormai quotidianamente dai comunicati di Trenitalia, autentici bollettini di guerra, per segnalare soppressioni di treni, a piccola e lunga percorrenza, chiusura di stazioni e riduzione dei servizi di assistenza e di sicurezza sui pochissimi convogli passeggeri ancora operativi, mancanza di collegamento diretto nell’arco della giornata tra le città capoluogo di provincia, con vetture quasi sempre sovraffollate e sporche, e l’isolamento totale della Locride. A fronte di questi disastri, l’ Amministratore Delegato di FS Italiane, nel corso dell’ultimo tavolo tecnico con i Presidenti delle Regioni Puglia e Campania, ha parlato, con una dose notevole di faccia tosta, di “rinata attenzione nei confronti del Mezzogiorno attraverso infrastrutture che Ferrovie dello Stato Italiane ha sempre sostenuto: la Napoli-Bari, insieme alla Salerno-Reggio Calabria e al collegamento Messina-Catania-Palermo”. Stride fastidiosa ed insopportabile tale  affermazione, almeno nel caso che ci riguarda. Per la rete ad Alta Velocità al Centro-Nord Italia, negli ultimi dieci anni – ricorda Alessandro Nicolò –  lo Stato italiano ha investito oltre 100 Miliardi di euro. Per la linea Alta Velocità Napoli-Bari sono stati destinati già 3 miliardi di euro (sui 6 necessari), ed è prevista l’apertura dei cantieri delle attività provvisorie entro ottobre 2015 e l’avvio dei lavori nel 2016. Tale tratta a regime sarà percorribile in due ore. E’ il resto? Cioè la Calabria? Nel 2014, di converso,  in questa regione si è registrato il più consistente aumento della vendita di biglietti ferroviari – il 20% – che dimostra come i cittadini, nonostante l’incertezza della programmazione, preferiscano  muoversi in treno che con altro mezzo. Se il Cipe, in una sua recentissima seduta ha deliberato quasi un miliardo di euro per potenziare e mettere in sicurezza la rete ferroviaria del Mezzogiorno, allora – conclude Alessandro Nicolò – chiediamo al Presidente della Giunta regionale di mettere in campo tutte le iniziative per verificare le intenzioni del Governo rispetto alla realizzazione dell’alta velocità Battipaglia Reggio Calabria e di migliorare i trasporti nella nostra regione, dall’upgrade tecnologico delle infrastrutture e del parco veicolare, fino alla realizzazione dei tronchi di collegamento dalla stazione di Sant’Eufemia Lamezia con l’aeroscalo internazionale, al fascio binari ed autostradale a servizio del porto di Gioia Tauro, ad una intermodalità che favorisca una più efficace sinergia dei territori dello Stretto di Messina con l’aeroporto ‘Tito Minniti’ di Reggio Calabria”.